没钱赛什么车？ 第353节

　　陈向北稍不注意，就会被舒马赫给渔翁得利。

　　永远不要小瞧这位F1历史上最强大车手抓机会能力！

　　陈向北入弯确实没什么好机会超车库比卡，不过面对前有狼，后有虎的局势，始终保持着极其冷静的姿态，没有急切的去贸然进攻。

　　他的杀手锏，从来都没有放在常规入弯，而是放在了过弯！

　　【库比卡，准备迎接我为舒马赫准备的招数吧。】

　　伴随着一辆辆赛车在T1组合弯切线，陈向北的13号赛车在弯道里面提速了。

　　全曲线循迹制动的难度并不在于操控，直白一点说只要能成为F1车手，就不会存在某种无法掌控的车技，否则差距就远远不是论秒算，整条赛道下来能慢出分钟级别。

　　除非是井出有治这种，真没开过F1的神人。

　　车技就类似于教科书，它摆在那里F1车手都能学到，可如何把操控在赛道上应用出来，就得考验车手的天赋跟实力了。

　　陈向北对于T1组合弯的理解，毫不夸张说超越了这个时代的全部车手，包括车王舒马赫。

　　库比卡在这个超高难度走线弯道，没有丝毫阻挡的机会。

　　速度跟操控的结合，诞生出极致走线的画面，陈向北用着堪称诡异的姿态，如同一道黑色幽灵般在弯道中车头越过了库比卡的尾翼。

　　就在对方还没有意识到发生什么的情况下，陈向北在弯道里面的速度还在提升，两辆赛车如同两条划破天际的弧线，明明内侧过弯距离更短，对于抓地力的需求更低。

　　可外侧的弧线就是更快，直至在下个反方向弯道来临之前，彻底完成了超越。

　　【发生了什么？】

　　如果说揭幕战，库比卡明白自己输在了轮胎劣势上面。

　　那么这一次，他连自己怎么输的都不明白！

　　自己抢占了内侧过弯线，并且没给陈向北留出太多外侧空间，同时尽可能保持着抓地力跟速度的平衡，时刻游走在轮胎打滑的边缘。

　　为什么陈向北却还能用更快的速度超车？

　　明白自己输在哪里，就能改正缺陷下一次赢回来。

　　当原因都找不到的时候，相当于赢都不知道怎么赢！

　　库比卡在遭遇车祸之前非常自信跟骄傲，认为自己跟世界冠军之间，只差一辆足够快的赛车。

　　但现在他有些怀疑了，自己真的不如陈向北吗？

　　库比卡没有弄清楚原因，跟在陈向北后面的舒马赫，可谓是看的清清楚楚。

　　说实话，对于起步被超车，舒马赫更多是对自己的“痛苦”。

　　时光荏苒，敌不过岁月的侵蚀。

　　可这一刻，他更多震惊于陈向北的车技！

　　第一个在东海国际赛道跑出全曲线循迹制动操控的车手，就是舒马赫本人，可以说后来者皆是模仿者。

　　没有谁比他更清楚，T1组合弯该怎么跑，同样也没有人比舒马赫跑的更快！

　　但就在刚刚，舒马赫看到了一条全新的过弯路线，要比自己更快更流畅。

　　单纯的优化过弯路线，已经足矣让人震撼，偏偏陈向北还做到了油门的完美配合，轮胎抓地力恰好处于空转的边缘，仿佛再深踩那么一丁点就会打滑的情况。

　　中国新人，原来对主场赛道如此熟悉，还拥有着如此扎实的基本功。

　　打破赛道记录的杆位绝非偶然，整个世界都小看他了！

　　“漂亮，陈向北！”

　　“起步加T1组合弯就超到第八，看的太爽了！”

　　“库比卡完全不是对手，车神北真是恐怖如斯！”

　　“飞驰吧，陈向北！”

　　精彩的超车画面跟激烈的攻防对抗，让看台上的中国观众，第一次感受到了什么叫做速度与激情，感受到了一级方程式赛车的魅力。

　　它不是在赛道上面简单的跑圈圈，而是这个星球上技术跟工业的巅峰产物！

　　当然，有些车手能展现出车技的精彩绝伦，有些车手就没有这种绝对掌控能力。

　　发车长直道的超高尾速，再加上数辆赛车抢线过弯的拥堵，印度力量车手里尤兹、维珍车队的格拉西，直接没能刹住车冲进了砂石缓冲区。

　　并且由于速度过快，导致赛车托底空转，为了避免引擎过热出现意外情况，这两人只能主动熄火退赛，等待着拖车把赛车给拖走。

　　另外索伯车队的德拉罗萨跟小红牛车队的布埃米抢线发生碰撞，前鼻翼跟侧箱不同程度受损，只能在下一圈进站进行更换或者维修。

　　按照损伤情况跟浪费的时间，大概率会选择提前退赛。

　　也就是说仅仅一个T1弯道，就引发了四辆赛车退赛，东海国际赛道远比想象中要更难开更危险！

　　后排车手乱成一锅粥，并没有影响到前排车手的鏖战。

　　T3弯道过后，陈向北就来到了第七的巴里切罗车后，一副虎视眈眈的模样。

　　“巴里切罗，注意防守，北速度很快。”

　　比赛工程师罗斯的声音从耳机里面响起，正常情况下他是不会这么着急发出预警信息，更别说追击者还是一位新秀车手。

　　巴里切罗再怎么廉颇老矣，他在去年也依然维持着世界季军的实力，并且跟冠亚军车手积分很接近，属于但凡多拿一个分站冠军都能逆袭的那种。

　　可是陈向北刚才的超车架势，着实是有些太过于凶猛。

　　用中国的一句诗词形容，叫做气吞万里如虎！

　　坐在旁边的威廉姆斯爵士表情很严肃，这一站他对于巴里切罗的期望很高，不止是为车队拿到积分那么简单，而是考虑去竞争领奖台。

　　结果还没等到巴里切罗气启动，就被车手北给追上，着实有些让人难以接受。

　　算上主动挡车的特鲁利，陈向北这个中国小子三个弯道，就超越了三名车手，巴里切罗会成为第四个吗？

　　“BOSS，北的速度真快啊。”

　　威廉姆斯首席比赛工程师帕尔，忍不住感慨了一句。

　　他十几年职业生涯，真没见过有这么快的新秀车手，哪怕被誉为超级天才莱科宁跟汉密尔顿，新秀赛季第三场都没能展现出这种恐怖超车能力。

　　要是末尾发车都算了，偏偏超的还是舒马赫，库比卡这种顶级车手。

　　哪怕算上主场赛道优势，依旧不足以形容陈向北的速度，着实有些惊世骇俗了。

　　“爷爷说过，北就是车坛的超级天才！”

　　艾米莉面对帕尔的感慨，忘记了自己身处威廉姆斯车队P房，极其骄傲的称赞了一句。

　　直至话说出口，感受到车队成员异样的目光，她才意识到自己话语有些不合时宜，下意识咋了咋舌立马收声。

　　当然，对于小辈的话语，威廉姆斯爵士不会放在心上。

　　他目光死死锁定着转播镜头，陈向北是很快，可想要超越巴里切罗没那么容易。

　　这可是史上最强二号车手。

　　如果没有舒马赫，巴里切罗将不止一个世界冠军！

第261章 软弱就意味着可欺

　　对于后世国人而言，论及二号车手的深刻印象，除了红牛车队走马观花的那批人，估计就是梅奔车队的博塔斯，很多人把他视为二号车手的标杆。

　　低调、听话、有速度、不抢风头。

　　但事实上博塔斯只能算个合格的二号车手，跟历史级的那群人相比较，其实算不上特别优秀。

　　因为争冠车队的二号车手，在没有火星车的情况下，并非只需要你不争不抢就够了，相反还需要你站出来为一号车手挡枪当炮灰。

　　就如同这场比赛的特鲁利，阴差阳错跟陈向北排在了一起，刚好变道抵挡住苏蒂尔跟科瓦莱宁潜在的威胁。

　　如果特鲁利再弱一点，连Q2都晋级不了排不到十一的位置，那就对一号车手没有任何的帮助，直接进入车队管理层的斩杀线。

　　后世的佩雷兹就是如此，巅峰状态下的他在2021赛季的收官阿布扎比站，面对汉密尔顿展现了一场惊天防守，堪称近十年来二号车手挡车的教科书级表演。

　　这场世界冠军归属的关键战中，佩雷兹足足防守了汉密尔顿二十圈之多，并且其中还打乱了汉密尔顿的节奏，让处于后面的维斯塔潘单圈追近了5秒！

　　甚至可以这么说，佩雷兹的超神发挥，让维斯塔潘终结了梅奔王朝，提前一年加冕世界冠军。

　　但当佩雷兹24赛季状态出现下滑，帮助不到维斯塔潘的时候，那么他就失去了自己在车队中的价值，连红牛的席位都保不住。

　　巴里切罗在法拉利跃马王朝时期，除了展现出21赛季佩雷兹的防守作用，他有别于其他二号车手最强的一点，就是关键时刻能展现出进攻实力！

　　比如说舒马赫赛车出现故障，或者发生事故退赛，这时候就需要巴里切罗站出来力压争冠对手，抢夺他们的分站冠军头衔来保证舒马赫的积分领先。

　　那几年的攻防战中，巴里切罗单独战胜过世界冠军哈基宁、达蒙·希尔，乃至于大名鼎鼎的基米·莱科宁。

　　甚至2000赛季的霍根海姆赛道，巴里切罗十八位发车夺冠，很多世界冠军车手整个职业生涯都跑不出这么一场绝地翻盘的比赛。

　　这就是为什么，巴里切罗会被称之为最强僚机，历史最佳二号车手。

　　而不是后面的马萨、佩雷兹、博塔斯。

　　原因在于他其实具备WDC级车手的绝对速度、顶级攻防能力、以及关键时刻能站出来的抗压能力。

　　只可惜他职业生涯巅峰期，碰到的对手是神。

　　凡人之躯，怎可撼动“神明”？

　　威廉姆斯爵士很清楚巴里切罗的实力，虽然现在他同样年纪大了状态下滑，跟舒马赫一样比不得在法拉利的巅峰期。

　　但速度跟进攻或许差点，防守绝对没问题。

　　陈向北这个年轻后生仔，想要一两个弯道超越巴里切罗，不存在！

　　事实将很快证明，威廉姆斯爵士有自信的本钱。

　　赛道上巴里切罗听到比赛工程师罗斯的提醒，用眼角余光瞄了一眼后视镜，看到车头标号13号的HRT赛车。

　　说实话，他内心里面很意外。

　　只不过他意外的点，并不在于陈向北速度有多么快，亦或者他起步提升了几个名次。

　　F1历史里面，把握住起步跟T1入弯混战，提升几个名次的车手比比皆是。要是发生了什么连环车祸，提升十来个名次的车手都出现过。

　　陈向北本身就有着今年“新人王”的基础，能出现在自己车后不算太夸张。

　　巴里切罗是意外他能快速超车舒马赫！

　　车手在驾驶过程中看不到转播屏幕，更听不到赛事解说，除非是车队工程师通过语音系统主动告知信息，否则只剩下目视这一条途径。

　　巴里切罗想不明白，陈向北凭什么能超车舒马赫！