学霸的军工科研系统 第324节

　　给来人介绍完自己这边的相关人员身份之后，他又转头看向别拉耶夫他们一边：

　　“这位是奥地利钻石飞机工业公司的总经理，克里斯蒂安·德莱斯博士，他这次专程赶来，是想要为他们公司生产的一种全新轻型飞机选择一款合适的动力装置。”

　　“原来如此。”

　　听到这个解释，别拉耶夫和库里岑二人都是眼前一亮，赶忙换了态度：

　　“那欢迎德莱斯博士前来，我们马达西奇集团在航空发动机领域实力雄厚，相信您一定能找到价格和性能都合适的型号，我们也会尽量配合。”

　　实际上，整个集团目前还处在私有化之后的混乱阶段，哪怕是作为集团和设计局负责人的两个人，也不敢说自己到底能从故纸堆里翻出什么文件资料，否则也不会在D436发动机技术出口这件事情上始终被隔壁的大毛压制一头，最后只分到了差不多15%的货款。

　　当然，即便如此，上千万美元的合同以及近两百万美元的预付款（虽然有相当一部分到他们手里的时候已经变成了格里夫纳）还是让整个伊夫琴科-进步设计局松了一大口气。

　　但马达西奇集团作为母公司，从这个合同里面获得的好处却十分有限。

　　上次谈判过程中他们就是过于诚实，坦言自己的很多工艺资料已经遗失，需要时间来搜寻和补充，导致发动机零部件的生产工作几乎被完全交给了莫斯科和乌法两家制造厂，马达西奇只拿到了跟轴承和风扇有关的很少一部分份额。

　　所以这次不管实际情况如何，已经吃过一次亏的别拉耶夫肯定还是要先把话放出去。

　　“很好，这也是我们选择来到这里，而没有像过去那样寻去找通用动力或者罗尔斯罗伊斯这些老牌航空发动机公司的原因，作为供应商，他们表现的实在过于强势了。”

　　好在对面的德莱斯似乎并未看出什么端倪，只是诚恳地点了点头，又继续补充道：

　　“而且，既然现在铁幕已经落下，也总要有人迈出第一步，来接纳我们的新朋友。”

　　都已经1997年了，别拉耶夫自然不会再相信这些鬼话。

　　如果欧洲真的拿自己这边当朋友，又怎么会成为现在这个样子。

　　只不过为了生意，他还是不能把这些腹诽表现出来。

　　旁边生怕老朋友忍不住会爆粗口的库里岑赶紧转移了话题：

　　“让我们说说正事吧，贵公司设计的新飞机是什么级别，对发动机具体有哪些技术要求？我们可以提供从1.5吨到25吨范围内的各种型号产品。”

　　实际上，库里岑此前根本没听说奥地利这么个国家竟然还有什么航空制造业，但既然对方能说动里比亚津部长，想必确实有相关需求。

　　说话间的功夫，一行人已经走进了位于建筑最顶层的会议室。

　　“呃……我想您对我们钻石公司可能还缺乏一些了解，我们的主营业务是通用航空领域，并不需要喷气式发动机。”

　　刚刚坐定的德莱斯倒也不恼，只是从随身携带的公文包里掏出了两份文件，递给坐在对面的马达西奇集团代表：

　　“这是我们公司面向新世纪推出的全新产品，预计将会是未来20-30年内的主营型号，DA450军民两用多用途飞机，预计的生产数量可能会突破500架。”

　　库里岑和别拉耶夫接过文件，打开之后，里面是一种单发螺旋桨飞机的宣传效果图，以及一些基础的性能数据。

　　“空重1350kg，最大起飞重量2800kg，机身长10.75m，翼展11.74m，最大飞行速度463km/h，巡航速度426千km/h，最高升限7010米，最大航程2300km，最大外挂载荷750kg……”

　　显然，这架飞机在设计时就考虑了多种用途，可以完成教练、巡逻、运输乃至对地攻击任务。

　　库里岑很快看完了这架飞机的技术指标，不过紧接著就皱起了眉头：

　　“你们这架飞机……相比于尺寸来说，空重和最大起飞重量似乎太小了一点？”

　　虽然并不是飞机设计师，但作为在航空动力领域浸润几十年的老工程师，库里岑对飞机多少有点概念。

　　这么大的飞机，一般来说空重在1600-1800kg才比较正常。

　　“是这样的，DA450的最大卖点就在于在飞机的结构部分大面积使用复合材料代替金属，大大减轻了飞机的自重和运营成本。”

　　德莱斯对这种问题自然早有准备，不紧不慢地回答道：

　　“所以我们这架飞机只需要一种450千瓦级别的涡桨发动机就能够正常使用，在燃油消耗和发动机维护方面的成本比同类型竞品低得多，另外这种发动机还需要有完善的全权数字控制系统，大修间隔不能短于2500飞行小时……”

　　在德莱斯说完他们对于发动机的要求之后，坐在会议桌首位，刚刚一直没有开口的里比亚津紧接著开口道：

　　“我记得上次来这里参观的时候，看到过一款叫做AL460S的发动机，技术数据应该完全符合德莱斯博士他们的要求。”

　　旁边的库里岑轻轻挑了挑眉。

　　他不记得里比亚津上次来的时候，自己给他介绍过这个相当冷门，并且集团内部实际上已经不抱希望的型号。

　　而且对方尽管是工业部长，但是现在的二毛跟过去的联盟不一样，里比亚津实际上是商人出身，并无半点工科教育背景，他能准确地记住发动机型号和参数也让人免不了有些惊讶。

　　见到两个人都没有马上开口回答，有点冷场的里比亚津只好再接上一句：

　　“不如下午就带德莱斯博士他们去亲眼看一下这个型号发动机的资料？”

　　他都已经这么说，别拉耶夫也只好点点头，暂时答应下来。

　　不过，第一次会面刚刚结束，两个人就把里比亚津拉到了一个不太起眼的地方。

　　“部长先生，AL460S并不是一款马上就能投入使用的成品发动机，还需要一些后续的完善工作。”

　　库里岑首先说道。

　　“这有什么，他们那个DA450飞机不也是还在设计图上么，你们花一些时间把发动机完善起来不就好了？”

　　里比亚津耸耸肩，显然并不觉得这是什么很严重的问题。

　　“但是，无论是我们设计局，还是马达西奇工厂，目前负责涡桨和涡轴发动机的人马都在集中力量研发D27桨扇发动机，短时间内根本没办法再投产一种新型号。”

　　“D27？”

　　听到这个型号的里比亚津一脸茫然。

　　这更让库里岑有些奇怪。

　　毕竟这是一种远比AL460S知名的型号。

　　不过他还是解释道：

　　“安70运输机的动力，10000kw级别的巨无霸，只要这个型号能搞出来，无论是我们，还是安东诺夫，乃至整个国家的航空制造业就可以说都有救了。”

　　但里比亚津听后反而皱了皱眉：

　　“可是我听说，安70目前的进度并不顺利，第一架原型机去年才坠毁，而且也没找到外部投资，哪里有钱完成一个全新的运输机项目？”

　　“不是说华夏人正在和安东诺夫那边接触么，如果他们愿意接手这个项目的话，资金方面应该……”

　　库里岑只说到一半，就被里比亚津有些不耐烦地打断了：

　　“华夏人只是去安东诺夫看过几次罢了，他们明显对于喷气式的伊尔76更感兴趣，我们不可能指望安70这样一个需要长期投资的项目，这次如果AL460S的事情成了，你们回去之后一定要优先保证这个型号的研发和供货，否则我们连违约金都赔不起……”

　　库里岑还想说点什么，但是被旁边的别拉耶夫暗中制止了。

　　后者刚刚一直没有说话，但并没有在愣神。

　　他只是觉得，类似的剧情，自己好像在哪看过。

　　里比亚津离开之后，库里岑有些不快地转过身：

　　“伱刚才干嘛拦住我？”

　　“他显然心意已决，不是咱们两句话就能解决的问题。”

　　别拉耶夫摇了摇头：

　　“另外，我准备下午派个人去安东诺夫那边确认一下情况，安70的事情，应该没有表面上那么简单……”

第421章 空警200，正式立项

　　别拉耶夫刚刚想到的，自然是几年前被一纸合同和区区几百万违约金就轻易拆掉的乌里扬诺夫斯克号航空母舰。

　　尽管由于信息传播的滞后性，以及国际媒体的有意无视，导致这件事情目前还没有广为流传，但至少在二毛国内的军工行业里，大家都基本已经知道了。

　　当然，乌舰在那时候实际上只完工了30%，除了核反应堆以外的核心子系统一概没有到位，甚至连下水都还遥遥无期。

　　在联盟解体的大背景下，即便后续有资金注入，这艘巨舰也根本不可能完工，拆掉只能说断了个念想，但从理智上说也不是不能接受。

　　无非最后卖废钢的时候又被坑了一笔（谈好450美元/吨结果变成150美元/吨），让人非常不爽而已。

　　但安70可不一样。

　　这飞机已经走完了绝大部分设计流程，基本就差一个肯出钱的用户，以及D27发动机的最后一哆嗦了。

　　第一架原型机确实在1996年坠毁，但那和飞机本身并没有任何关系，完全是组织混乱之下的指挥和操作失误而已。

　　根据他上次和安东诺夫那边沟通获知的情况，后者已经开始制造第二架原型机，甚至连4台D27发动机的新订单都签好了——

　　要知道，虽然安东诺夫在91年之后的日子也不好过，但旗下毕竟还有运营著十几架安124，以及那架举世无双的安225运输机的安东诺夫航空公司。

　　靠著这些几乎是垄断性质的大件航空运输业务，重点项目还是勉强能维持下去的。

　　要知道，已经表对安70现出浓厚兴趣的，除了华夏之外，甚至还有几个不愿参与A400M项目的欧洲国家。

　　尤其是德国。

　　如果说东欧剧变到联盟解体的一系列事件中最大的受益者是谁。

　　那绝对不是美国而是德国。

　　总算实现了东西统一的德国借著欧盟的东风，一度又觉得自己可以了，希望能借著这个机会，以及自己本就不错的工业底子，重新恢复过去几十年中被两个超级大国刻意压制发展的航空制造业。

　　安70就是这样一个寄托了德国人希望的项目。

　　而在这个节骨眼上，突然要放弃对已经完成多次试飞的D27发动机继续完善，把资源重点倾斜到一个只做过台架试验、450kw功率的小型涡桨发动机上面去，而且这种涡桨发动机唯一的装机对象还是一种不知所谓的、只有几本宣传册的国外型号。

　　怎么看怎么有一种脑干缺失的美。

　　而且，刚才的会面过程中，工业部长里比亚津和那个奥地利商人德莱斯表现都很奇怪。

　　在航空动力领域干了大半辈子的别拉耶夫非常清楚，航发这种东西，和飞机之间必须有很高的匹配度才行。

　　哪怕是对发动机兼容性要求很低的翼吊，或者尾吊式结构，往往都需要发动机（多数时候其实是短舱）针对不同型号飞机做不同的微调，由此经常导致本质上相同的一个型号发动机衍生出很多子型号。

　　而这个奥地利钻石公司，不远万里来找一个此前从未合作过的新发动机供应商，结果带著的资料里面竟然连飞机发动机舱的具体尺寸都没有写出来。

　　要知道这种小型螺旋桨飞机的发动机可是内置的，而且还是放在机头前面。

　　因此对于发动机体积，尤其是横向尺寸的要求极为严苛。

　　选择动力绝对不可能像买菜一样随随便便。

　　想到这里，别拉耶夫便准备转身去打电话摇人。

　　但随即又想到了什么。

　　夫妻本是同林鸟，大难临头各自飞。

　　确实也不能排除安东诺夫那边瞒著自己搞事情的可能。

　　所以最好还是做两手准备。