学霸的军工科研系统 第421节

　　当然，常浩南也乐得清闲。

　　他本来也不是特别喜欢搞人际交往的人。

　　只是因为实力太强，一不小心就结交下来不少人脉……

　　不过，意料之外，却又情理之中的。

　　常浩南很快在意方代表团里看到了为首的熟悉面孔。

　　罗西·科伦坡。

　　一番没什么营养的寒暄之后，意大利人的注意力很快就被不远处停着的那架直升机给吸引过去了。

　　实际上，这架直9WY已经在新加坡航展上进行过公开展示和飞行表演了。

　　只不过欧美媒体并没有把太多注意力放在华夏展区这边，加上意大利并没有参加新加坡航展，因此包括科伦坡在内，代表团里的所有人都是第一次近距离见到它。

　　跟在科伦坡身后的尼科·甘贝利凑上前去，仔细打量了一下眼前这架直升机。

　　作为15座级新型直升机项目的技术总监，他被邀请来对合作进行把关。

　　平心而论，哪怕只看飞机表面，都能感觉到一股简陋的气息扑面而来。

　　对于一个喜欢精密奢华的意大利人来说，这种感觉就好像有人在镐京人面前把青椒放进肉夹馍，让人非常难受。

　　他用略带怀疑的眼光看向旁边的科伦坡。

　　从主观上，他不太相信一架这种做工的直升机，能做到如对方所说那样的安静性。

　　常浩南和崔文学并未限制那群意大利人东摸摸西看看的动作。

　　正如同有些考试，哪怕开卷也会挂科一样。

　　直升机的主旋翼要在静音和效率之间取得平衡，还要与机身实现设计耦合，整个过程相当吃经验和计算功底。

　　别说只是看看飞机，哪怕常浩南把直9WY的设计图借给他们，也没办法原样搬到别的设计上。

　　“我见过法国人造的海豚，至少做工比这个要好很多，能一眼发现的区别，主要是旋翼尖端进行了切尖和弯掠处理，还有发动机罩的形状比较奇怪。”

　　说话间，甘贝利和科伦坡一起撤到了距离直升机比较远的位置上，因为两名试飞员已经进入机舱，正在启动直升机，准备进行展示飞行。

　　“说实话，我很难相信，这样一架直升机，能达到……”

　　话音未落，一阵清风便从停机坪的方向吹了过来。

　　显然，这是直升机旋翼转动带来的气浪。

　　由于距离足够远，风力其实并不算大。

　　就连头顶戴着的帽子都不会被吹飞。

　　但这和风吹在了甘贝利的脸上，却让他感觉到有点火辣辣的脸疼——

　　人家飞机都已经起飞了，他刚刚跟科伦坡之间的交谈甚至都没有被噪音打断。

　　“甘贝利博士，抱歉我刚刚没听清楚，你说很难相信什么？”

　　科伦坡并无嘲讽的意思，他是真的因为愣神而没有听清楚。

　　“我说……”

　　甘贝利整个人僵了一下，但很快就面不改色心不跳地改口道：

　　“我说，我很难相信，我们竟然直到现在才发现华夏人在直升机设计方面的水平这么高……”

第546章 我来，我见，我被征服了

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　　科伦坡感觉甘贝利这句话的句式有点奇怪，但因为主要注意力都放在天上，因此倒也没太细想，只是摇了摇头，并用笃定的语气说道：

　　“我从两年之前，还在阿古斯塔公司的时候就跟华夏人有过接触了，也是在这里，只不过那时候我们合作的对象是一架螺旋桨客机，就像是ATR72那样的。”

　　“我可以肯定，当时他们绝对没有这么高的技术水平。”

　　甘贝利有些疑惑地看过来：

　　“MA60嘛，我知道，咱们公司的第一种固定翼产品，但如果他们当时的技术水平不行，我们为什么要选择合作？”

　　作为一个专精于直升机领域的工程师，他对于公司里面新成立的固定翼业务部只能说是略有了解。

　　具体来说，就是在确定对方的存在不会影响到自己这边的地位和获得的资源之后就没怎么再关注过了。

　　“跟这架飞机的情况差不多，虽然其它地方都一般，但是核心竞争力很强，能比同级别客机节省大概8%的燃油，这是很多航空公司梦寐以求的地方。”

　　科伦坡说着也重新低下头，揉了揉有些酸痛的脖子：

　　“再有就是，他们的技术进步非常快。”

　　“我第一次来华夏，看到MA60的时候，它还显得非常简陋，身上留着不少苏联安24运输机的影子。”

　　“但是只过了半年，另外一架飞机就已经完全不一样了，而且，除了燃油经济性这张牌以外，他们还换装了新型螺旋桨和飞行控制系统，把客舱里面的噪音降低到了一般涡扇客机的水平。”

　　听到这里，甘贝利觉得自己好像抓住了要点：

　　“也就是说，他们是从那个时候就开始研究螺旋桨降噪技术了？”

　　然而科伦坡却果断摇头：

　　“那倒不是，MA60的降噪原理是控制左右两个螺旋桨的相位差，让它们发出的中低频噪音相互抵消，相当于某种主动降噪措施，而且只对客舱内部有效，在外面听着还是很吵。”

　　“但是正常结构的直升机显然没有这方面的可能，主旋翼和尾桨是通过传动机构硬耦合起来的，没办法调节相位差，而且它们的噪声水平也不在一个等级上，做不到抵消。”

　　“所以这次，肯定是在旋翼和机身这些噪音源上下了功夫。”

　　甘贝利张了张嘴，却没能说出任何一句话来。

　　主要是实在不知道说什么。

　　靠调节螺旋桨相位差实现主动降噪这种事，原理上听着好像挺简单，但任何有工程控制经验的人都清楚，理论和实践是两回事。

　　真要落实下来，可就是另一回事了。

　　而他们竟然还在几乎同一时间内，开发出了另外一种从噪声源降噪的手段。

　　甚至于，直到现在，他都还没完全理解对方实现低噪声的技术手段……

　　这说出来就有点丢人了。

　　甘贝利在心中把这次合作的重要性再次拔高了几分。

　　如果说来之前，他的主要想法还是跟之前面对贝尔公司，或者韦斯特兰公司一样，是单纯找个冤大头一起分担风险的话。

　　那么现在，他已经开始把对方视为核心竞争力了。

　　之前对于MA60的投资，毫无疑问是一次赌博。

　　但无论从科伦坡个人的角度，还是从阿古斯塔公司的角度，现在看来都赌赢了。

　　对于前者，他依靠在这一项目中跟华夏取得的良好关系，促成了后续双方更高水平的合作，还顺便讨了个老婆。

　　对于后者，MA60作为一种由全新供应商提供的新型号，在如今尚未走完定型取证流程的情况下，就已经获得了泰国和华夏国内总共二十多架的订单，显然也是未来可期。

　　如果自己也能在直升机领域复刻一遍成功经验的话……

　　想到这里，甘贝利几乎不由自主地搓了搓手，露出跃跃欲试的表情。

　　直9WY的原型机很快就完成了预定的两圈绕场飞行，重新降落在停机坪上。

　　直升机跟客机不一样，平时正常工作状态就包括在发动机启动过程中进行货物或者人员的装卸，所以除了尾桨附近以外，并没有一般飞机周围禁止进入的安全区。

　　而海豚的涵道式尾桨甚至更加安全。

　　因此，在直升机停稳之后，趁着飞行员还没关闭发动机的功夫，甘贝利赶紧小步快跑到不远处的崔文学和常浩南旁边，询问是否能在飞机工作状态下，去近处看看。

　　虽然这架飞机是属于冰飞集团的，理论上应该是前者就能说了算，但他还是看向了旁边站着的常浩南。

　　这一轮合作的真正话事人是谁，崔文学还是拎得清的。

　　常浩南直接伸出手，示意甘贝利随意。

　　后者也不客气，熟练地拉开机舱门，从包里掏出了一个测试噪声的设备，独自一个人钻了进去。

　　这个设备不仅可以测出一个简单的分贝值，还能分析出声音的波形，从而判断各频段在噪音中所占的比重。

　　大概五分钟之后，在早春中折腾出一身汗的甘贝利重新钻出了机舱。

　　仪器设备的结果跟他耳朵听到的差不多。

　　总的分贝值变化不大，但恼人的脉冲音几乎被完全排除。

　　大部分噪音都落在人耳接受能力较高的范围内，也就是涡轮发动机本身的声音。

　　最终体现出来，就是这架直升机在工作时给人的感觉更像是一架小型公务机。

　　对于机舱内部的乘客来说，这会更加舒适。

　　而对于机舱外面的人来说，高频噪音的传播距离更近，也会减小低空飞行的直升机对于地面人员的影响。

　　无论怎么看都是绝杀。

　　理智上，甘贝利已经完全清楚了这项技术所能够带来的价值。

　　但情感上，他仍然很难说服自己。

　　如果一种新技术相比现有技术完全没有劣势，那说明它已经完全超越了时代。

　　但甘贝利实在不能理解。

　　为什么是华夏人？

　　他对于任何国家都没有偏见，但这实在不符合科学规律。

　　华夏人此前在直升机领域几乎没有任何值得一提的成就。

　　现在上来就直接甩王炸？

　　“这个低噪声的螺旋桨，在气动效率方面会不会存在问题？”

　　甘贝利带着极其复杂的心情问出了这个问题。

　　他甚至都不知道自己在期待一个怎样的答案。

　　一方面，他希望对方的技术至少在其他某个方面表现出一些缺憾，因为这意味着一种“取舍”而非全方位的碾压。

　　但另一方面，他又希望得到一个否定的回答，因为无论如何，他都已经决定要把新技术应用在自己正在进行计划的新直升机上。